Was gibt es Neues in der Süd Klassik Trial Serie ?
Liebe Trialkameraden,
unser Anliegen ist es nach wie vor, eine möglichst unkomplizierte Klassik Trial Serie zu organisieren.
Die „Klassische Fahrweise“ soll in dieser Serie im Vordergrund stehen. "Trial fahren“ (und nicht Hüpfen und Versetzen des Vorder – oder Hinterrads im Stand) ist mit allen Motorrädern (Pre ´65, Twin Shock, LuMo, Modern) gewünscht.
Unser Ziel ist es vielen Klassik Trial Fahrern eine Plattform im Süddeutschen Raum zu bieten.
Deshalb möchten wir die Süd Klassik als Süddeutschland Serie aufziehen, um Veranstaltungen anzubieten, die nah im süddeutschen Raum liegen, damit möglichst vielen Fahrern die Teilnahme ermöglicht wird, und um die Veranstalter vor Ort mit der Auswertung unterstützen zu können.
Ab 2026 werden wir Trial Live verwenden, dies ermöglicht eine Online Anmeldung vorab und eine ausgezeichnete schnelle und ausführliche Auswertung der Veranstaltung. Hier werden wir die einzelnen Veranstalter vor Ort mit unterstützen.
Es wird , wie gehabt, eine Tageswertung und eine Jahreswertung geben.
Die Veranstalter der einzelnen Wettbewerbe sind für die ordnungsgemäße Durchführung der Wettbewerbe alleinverantwortlich, das gilt insbesondere für alle behördlichen, versicherungstechnischen und schadenersatzrechtlichen Angelegenheiten. Daraus folgt, dass der Fahrtleiter vor Ort Entscheidungen treffen kann, die für alle Anwesenden verbindlich sind.
Wir haben uns entschlossen die zu fahrenden Spuren auf vier Spuren zu erweitern indem wir das System des A-Cups aus Österreich übernehmen. Das bedeutet, das es künftig eine weiße Spur (Welcome), eine grüne Spur (Gentleman), eine gelbe Spur (Clubman) und eine blaue Spur(Expert) geben wird.
Damit wollen wir der Bitte um einer wirklich leichten Spur entgegenkommen, das ist dann die weiße Spur. Entfallen wird die Hobby Spur.
Ein Dankeschön an unsere österreichischen Kollegen ( classictrial.at ) für die Erlaubnis die Spuren und die Bezeichnung der Klassen übernehmen zu dürfen.
Die Spuren
Weiße Spur (Welcome), sehr leicht
Allgemeine Richtlinie:
Prinzipiell offene Kurvenradien; Hindernisse sind prinzipiell abrollbar, also stufenfrei; Vermeidung von Steilabfahrten oder Steilauffahrten;
Trialtechniken wie z.B. Gewichtsverlagerung / Be- und Entlasten nur in Grundzügen erforderlich. Werden Trialtechniken bewusst abverlangt,sollten sie möglichst als „Schulungssituation“ gestaltet sein. Also möglichst mit gerader Zu- und Abfahrt, Vermeidung von Kombinationen mehrerer Techniken usw.; Nutzung von natürlichen Geländekonturen.
Zielgruppe: Teilnehmer, die sich selbst möglichst schonen wollen oder müssen;
Trialneueinsteiger bzw. untrainierte Trialer; sehr alte Motorräder mit hohem Gewicht, wenig Bodenfreiheit und großen Kurvenradien.
Wertung in: PRE65, Twin Shock, LuMo, Modern
Grüne Spur (Gentleman), leicht
Allgemeine Richtlinie:
Trial-Kurventechniken werden abverlangt. Hindernisse bleiben prinzipiell abrollbar, also stufenfrei. Einzelhindernisse, z.B.
Baumquerungen mit geringem Durchmesser sind möglich.
Trialtechniken können auch in Kombinationen (S-Kurven, Kurven in Hanglage, schräg angefahrene Wurzeln usw.) abverlangt werden.
Nutzung von natürlichen Geländekonturen. Die Besonderheiten von PRE65-Motorrädern, also z.B. die geringe Bodenfreiheit, hohes
Gewicht, hoher Schwerpunkt, schwache Bremsen werden berücksichtigt.
Zielgruppe: Trainierte Einsteiger oder erfahrene Fahrer, die sich selbst oder das Motorrad schonen wollen oder müssen. PRE65 Spur für erfahrene Fahrer. Podiumsfahrer der vorangegangenen weißen Spur.
Wertung in: PRE65, Twin Shock, LuMo, Modern
Gelbe Spur (Clubman), fortgeschritten
Allgemeine Richtlinie:
Trialtechniken werden in Kombinationen abverlangt. Stufentechniken in Kombinationen (auch mit anderen) Techniken sind möglich. Sektionen sollen derart gestaltet sein, dass eine Überquerung von Hindernissen zur Schonung der historischen Motorräder im Normalfall ohne Bodenplattenkontakt möglich ist. Auf schwächere Bremsen bzw.Fahrwerke von historischen Motorrädern wird Rücksicht genommen.
Zielgruppe: Trainierte Fahrer mit sportlichen Ambitionen. Geeignet für modern, Twin Shock, LuMo und vergleichbare PRE65.
Wertung in: PRE65, Twin Shock, LuMo, Modern
Blaue Spur (Experts), anspruchsvoll
Allgemeine Richtlinie:
Technisch anspruchsvoll, jedoch möglichst kupplungsfrei befahrbar.Die Hindernisse sollen zur Schonung der historischen Motorräder im
Normalfall ohne Bodenplattenkontakt schaffbar sein.
Zielgruppe: Sehr sportlich trainierte Teilnehmer in den Klassen
Twin Shock, LuMo und Modern
Wertung in: Twin Shock, LuMo und Modern
Die Klassen
Pre 65
Für Motorräder bis Baujahr 1965. Für die Einstufung maßgeblich ist der Beginn der
Produktion einer Serie. Z.B. Eine Triumph Tiger-Cub mit Baujahr 1966 ist teilnahmeberechtigt, da
dieses Motorrad unverändert auch vor 1965 gebaut wurde. Der PRE65-Charakter des Motorrads soll
gewahrt sein.
Twin Shock
Luftgekühlte Twinshock - Motorräder ab Baujahr 1966 , Alter mindestens 30 Jahre, keine Wasserkühlung. Hydraulische Bremsen und Kupplung sind erlaubt.
LuMo
Luftgekühlte Monoshock - Motorräder ab Baujahr 1966 , Alter mindestens 30 Jahre, keine Wasserkühlung. Hydraulische Bremsen und Kupplung sind erlaubt.
Modern
Alle Motorräder, die jünger als 30 Jahre sind, und alle die jünger als 30 Jahre sind und Wasserkühlung haben.
Die Wertung
Folgende Punkte sind zu vergeben: 0-1-2-3-5.
Stillstand + Fuß = 5“. Blockiert jedoch das Vorderrad während der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs (z.B. bei einer Abfahrt) wird ein etwaiger gesetzter Fuß jeweils mit einem Punkt gewertet.
Versetzen des Vorder- oder Hinterrad aus dem Stand ist verboten = 5
Das Versetzen eines der Räder während der Vorwärtsbewegung ist gestattet.
Punktewertung innerhalb der beobachteten Sektionen: a) 1 Fuß setzen 1 Punkt b) 2 Füße 2 Punkte c) Mehr als 2 Füße 3 Punkte.
Definition eines Fehlers: Jede Berührung von einem Teil des Fahrers oder des Motorrades
(ausgenommen Reifen, Fußrasten und Motorschutzplatte) mit dem Boden oder einem Hindernis
(Baum, Felsen, etc.).
Scheitern 5 Punkte - Definition von Scheitern:
- wenn das Motorrad zum Stillstand kommt und sich der Fahrer abstützt (Sichtbarer Vorderrad Stillstand +Fuß = 5)
- das Vorderrad bzw. das Hinterrad im Stillstand seitlich versetzt wird (mit oder ohne Fehler)
- das Motorrad bewegt sich zurück (mit oder ohne Fehler)
· der Fahrer oder das Motorrad beschädigt oder verschiebt eine Begrenzung oder ein Sektionsband
· Der Fahrer oder das Motorrad überfahren eine Sektionspfeil oder lösen ihn aus der
Verankerung (ein Verschieben des Sektionspfeiles in der Spange wird nicht als Fehler gewertet)
- der Fahrer steigt vom Motorrad ab und berührt mit beiden Beinen den Boden (entweder mit beiden
Beinen auf der gleichen Seite des Motorrades oder hinter der Hinterachse des Motorrades).
- das Motorrad berührt mit dem Vorder- oder Hinterrad den Boden außerhalb der Sektionsbegrenzung
- der Fahrer erhält fremde Hilfe
- der Fahrer oder sein Betreuer/Mechaniker verändert die Sektion
- der Lenker des Motorrades berührt den Boden.
- der Fahrer fährt eine komplette Schleife und kreuzt seine Spur mit beiden Rädern
- der Fahrer verläßt die vorgeschriebene Spur
Es wird in jeder Sektion nur der schwerste Fehler gewertet. Alle Strafpunkte werden addiert. Sieger ist
der Fahrer mit der niedrigsten Gesamtpunkteanzahl .
Bei Punktegleichheit entscheidet die größere Anzahl der 0-Sektionen. Sollte weiterhin
Gleichstand bestehen, wird der ältere Teilnehmer dem Jüngeren vorgereiht. Falls bei der Vergabe von
Strafpunkten Fragen offen bleiben, wird zugunsten des Fahrers entschieden!
Auswertung: Bei Punktegleichheit und gleich vielen Nullern zählt das Alter des Teilnehmers. Der
ältere Fahrer wird bevorzugt. Die Anzahl der Einser, Zweier usw. wird nicht berücksichtigt. Eine
Reklamation eventuell falsch eingegebener Punkte im System ist bis maximal eine Stunde nach der
Siegerehrung möglich.
Ausschluss:
Ein Fahrer wird ausgeschlossen, wenn:
· er ohne Helm Motorrad fährt
· er die offiziell markierte Fahrtstrecke verlässt
· er in einer Wertungssektion trainiert
· er den Anweisungen des Fahrtleiters nicht Folge leistet
Gruppenwertung:
Die Gruppen werten sich selber. Die maximale Gruppenstärke sollte je nach Teilnehmeranzahl max.
5 -6 Fahrer betragen. Am Ausgang der Sektion sind Zwickzangen oder Stifte zum eindrücken der Rundenkarte
bei der entsprechenden Punktezahl vorhanden. Der Fahrer darf nicht selber zwicken , das sollte ein anderes
Gruppenmitglied übernehmen.
Entgegen der letzten Jahre, erfolgt durch den Veranstalter nicht zwingend eine Gruppeneinteilung , dies ist ihm freigestellt. Es gibt Rundenkarten pro Runde und pro Teilnehmer. Es steht den Teilnehmern frei, sich auch in unterschiedlichen Klassen zu gruppieren.
Wertungspunkte:
Für die Süd Klassik Trial Jahreswertung werden die Punkte wie folgt vergeben:
Platz Punkte Platz Punkte Platz Punkte
1 100 12 22.
2 85 13. 20
3 70 14 18.
4. 60 15 16
5. 55 16 14
6 50 17 12
7 45 18 10
8 40 19 9
9 35 20 8
10 30 21. 7
11 25 22 6 etc. etc.
Technische Bedingungen
Es muß mindestens ein Abreißschalter/ Zündunterbrecher am Motorrad vorhanden sein, ebenso besteht Helmpflicht.
Dieser muß mindestens ECE 22 -05 oder höher sein.
Weitere Vorraussetzungen kann der Veranstalter in der Ausschreibung vorgeben.